日前，中國最大的名牌折扣網(wǎng)唯品會，宣布將在北京、昆山建設(shè)物流中心，同時在華東地區(qū)試水自建物流模式。此為繼京東商城、凡客誠品、阿里巴巴之后，又一電子商企在今年宣布投入重金規(guī)劃“物流版圖”。相比國外電子商務(wù)公司普遍采用物流外包的模式，中國電子商務(wù)公司的物流配送似乎正走一條“中國特色”的道路。
燒錢建“倉”
上周六的上午10時，梅林一村4棟樓下，有過美國8年生活的陳先生簽收了一份印有“凡客”標志的紙盒，“貨品的外包裝和我在美國亞馬遜網(wǎng)站購物時標準幾乎一樣，而且速度似乎更快?！?/p>
國內(nèi)的網(wǎng)購物流正逐漸脫離“一個破破爛爛的紙盒，大片透明膠紙粘貼在紙盒的破損處”的層面，這一轉(zhuǎn)變來自于國內(nèi)電子商務(wù)整個物流體系提升。以京東、凡客誠品、唯品會、當當?shù)葹榇黼娮由虅?wù)企業(yè)，在飽受物流瓶頸帶來的嚴重困擾后，開始組建自己的物流中心和送貨團隊。
日前，記者來到佛山南海普洛斯物流園內(nèi)，中國最大的名牌折扣網(wǎng)唯品會倉庫就位于此。偌大的倉庫內(nèi)，雇員在穿梭忙碌，一派熱火朝天景象。而按照唯品會CEO洪曉波的構(gòu)想，目前普洛斯物流園內(nèi)的2萬平方米倉庫顯然不夠?！皠倓偒@得的5000萬美元融資，將重點投向物流體系和信息系統(tǒng)升級?！焙闀圆◤娬{(diào)說，“從事電子商務(wù)，物流太重要。”
而早在4月，京東商城CEO劉強東在其微博上宣布，京東C輪融資總額共計15億美元，將幾乎全部投入物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項目中。2011年，京東商城將繼續(xù)加大物流投資，同時開工建設(shè)7個一級物流中心和25個二級物流中心。未來3年，京東將投資50億元～60億元進行物流建設(shè)。
在此之前，凡客誠品、阿里巴巴、卓越亞馬遜、當當?shù)入娚唐髽I(yè)也紛紛開始發(fā)力物流。
一場較量
事實上，“不得已而為之”成為電商大佬涉足物流配送領(lǐng)域的一個初衷。據(jù)了解，京東商城原本今年的銷售額可達300億元～350億元，但因為物流能力不足，不得不將銷售目標定在260億元。記者采訪中，洪曉波也感嘆，國內(nèi)第三方物流達不到國外配送速度和標準。
一方面是業(yè)務(wù)量和市場份額的快速增長，一方面是客戶購物體驗的抱怨，包括遞送延遲、損壞和丟失、低效的退貨程序，以及無法提供諸如簡單的安裝或“試穿”之類的特殊服務(wù)，均在影響著電商公司品牌形象。物流以其在客戶體驗，漸成網(wǎng)購發(fā)展瓶頸，并成為電子商務(wù)差異化競爭的關(guān)鍵點。
“去年以來，電子商務(wù)企業(yè)大舉建倉進軍物流，表面上看是國內(nèi)的第三方物流發(fā)展跟不上電子商務(wù)發(fā)展的要求，成為國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上的一塊短板，但這并不是問題的核心所在?！鄙钲谒南缶酆想娮由虅?wù)研究中心研究員李谷認為，電商企業(yè)自建物流其實是中國電子商務(wù)發(fā)展的一個內(nèi)在必然，除了國內(nèi)目前物流行業(yè)對電商的掣肘因素，本質(zhì)上更是電子商務(wù)一個流程再造。
李谷介紹說，在很多人看電子商務(wù)就是企業(yè)有貨源然后在網(wǎng)上搭建一個銷售平臺，在與物流企業(yè)合作把貨物配送給顧客。事實上，電子商務(wù)遠沒有這樣簡單。李谷認為，電子商務(wù)先電子再商務(wù)，它所有的流程設(shè)計都基于互聯(lián)網(wǎng)，強大的IT信息系統(tǒng)不僅把網(wǎng)站的購物體驗發(fā)揮到極致，而且從顧客下單開始，信息物流體系就要同步介入，保證從下單到撿貨配送所有指令可以在幾分鐘內(nèi)完成，然后憑借設(shè)立在中心城市的倉儲實現(xiàn)當天出貨，次日配送。在他看來，電子商務(wù)企業(yè)為了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的高效運轉(zhuǎn)，與之相配合的必然是整個流程體系的“提速”。
事實上，目前，供應(yīng)鏈條背后的“較量”也正在開展。據(jù)介紹，在唯品會位于的華南倉庫，為了提升速度，公司以2萬元／臺引進了一批目前速度最快的打印機?！靶麓蛴C的速度平均每分鐘打印800份訂單，比舊打印機提升了2.5倍的效率?！爆F(xiàn)場工作人員介紹。而在倉庫的另一端，剛上馬的環(huán)形分揀貨流水線正在運行。據(jù)介紹，該流水線將分揀貨效率提升了30%。
自建還是外包？
從國內(nèi)電商企業(yè)的整體現(xiàn)狀來看，涉足物流業(yè)已是電子商務(wù)發(fā)展的一種必然趨勢。但有關(guān)“自建”還是“外包”，卻有不同的說法。
統(tǒng)計顯示，通常占物流總成本的50%左右，物流網(wǎng)絡(luò)成功的關(guān)鍵在于大量的訂單和高效運作。知名物流公司科爾尼公司估計，在日送貨量少于500單的城市，自有團隊末端派送的成本將超過每件15元，這根本無法盈利。如該地的日送貨量升至10000單，則可使每件遞送成本降低到2元以下。
“我們會有選擇性地在中心城市建倉，但是否在當?shù)刈越ㄎ锪魅孔约鹤?，則要依據(jù)具體情況而定?！焙闀圆ǜ嬖V記者。他透露，按照他們的測算，如果一個區(qū)域日交易超過2000單，就達到自建倉庫的要求?！霸诟鞯亟▊}儲，有助于提高配送效率。但自建物流因為投入巨大，是否要做大家看法不一?！睋?jù)了解，目前唯品會在華南等其他區(qū)域，還將采用第三方物流形式。
“建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)并不適用于所有電子商務(wù)公司?！痹诶罟瓤磥?，由于規(guī)模和能力的欠缺，大多數(shù)網(wǎng)商還是會選擇將其送貨服務(wù)外包給第三方快遞或物流公司。但對于一些大型電子商務(wù)企業(yè)而言，由于國內(nèi)物流企業(yè)在配送環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)的滯后，因此很多電子商務(wù)公司紛紛投資建設(shè)物流中心和配送隊伍，解決資源、速度、服務(wù)的問題